值得注意的是，这是一项长期裁员计划，将在2030年前完成。据部分企业内部员工透露，实际裁员人数可能突破1.8万人，即占德国公司员工数的37.5%。凯发K8一触即发

　　其次是1月18日，汽车零部件公司——法雷奥宣布将在全球范围内裁员1150人。早在2020年，法雷奥的员工数便突破11万人（官方数字）。若按该标准计算，本次裁员数约为总人数的1.045%。凯发K8一触即发

　　最后是1月19日，博世宣布：在2026年年底前，在软件和电子部门裁员约1200人。截至2022年末，博世集团全球共计有超过42万名员工，比上年增加约1.9万人。

　　采埃孚披露，本次裁员的核心原因就是电动化转型。“我们知道，仅向电动化转型就会导致就业岗位减少。”与燃油车零部件相比，电动汽车所需的劳动力减半。而法雷奥同样披露道：之所以裁员，是因为在汽车电气化的大背景下，需提高集团的竞争力和效率。

　　一般而言，燃油车的零配件数量大约30000个，而电动车的零件数量约为20000个，约占前者的2/3。这里节约的1/3零件包括但不限于：火花塞、燃油泵、喷油器等。

　　2023年6月，大众汽车一度违背其“2029年前不裁员”的承诺，发布一项100亿欧元的成本削减计划，其中便包含裁员。

　　关于裁员原因，集团提到：这是公司电动化转型、提高效率的*步。大众汽车的原始品牌正失去竞争力，凯发K8一触即发成本高、生产率低。

　　L2级别是什么水平？即系统可以做一些基础驾驶操作（加速或减速等），但不能完全替代人驾驶，驾驶员需要随时准备接管车辆。

　　这是博世2022年的愿景，原计划2023年投入使用。2022年初，大众旗下公司与博世共同宣布，将联合研发自动驾驶系统，其中包含应对“跑高速”的L3级自动驾驶功能。

　　L3级别是什么水平？即“有条件地自动驾驶”，大部分情况下可以解放驾驶员的双手双脚，但遇到突发情况，仍然需要驾驶员随时接管操作。

　　据铅笔道观察，自动驾驶是一个“短期无法赚钱”的赛道。短期是多短？短则5年，长则10年。其中，有两组数据可以参考。

　　2022年6月9日，毕马威发布数据预测，国内主要城市将在2030年实现大规模应用无人驾驶。其中一些to B领域会走在前面，比如网约车、快递投送车。

　　另一组数据来自国际汽车品牌。2022年10月，背靠大众、福特双巨头的“Argo AI” 宣布倒闭，2年烧光超200亿元。

　　关于倒闭的核心原因，投资方福特CEO法利表示，自动驾驶商业化至少还需5年（2027年），投资金额还需至少10亿美元。